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作者楚姣姣

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用開發(fā)到示范推廣的基礎(chǔ)條件，初步形成涵蓋制、儲(chǔ)、輸、用多個(gè)環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，氫能行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，相關(guān)技術(shù)自主化水平穩(wěn)步提升。2025年1月1日，我國(guó)首部《中華人民共和國(guó)能源法》正式施行，《能源法》明確提出要積極有序推進(jìn)氫能開發(fā)利用，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。鼓勵(lì)和支持氫能開發(fā)利用領(lǐng)域基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和前沿性重大技術(shù)、裝備及相關(guān)新材料的研究、開發(fā)、示范、推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

自2022年發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門在政策制定中紛紛支撐氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括制定氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)可再生能源制氫在電力、鋼鐵、化工、建筑、機(jī)械、汽車、船舶等領(lǐng)域應(yīng)用，政策支持將推動(dòng)氫能尤其是可再生能源制氫快速發(fā)展。

我國(guó)氫能產(chǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，綠氫產(chǎn)能占比不足0.3%。我國(guó)是全球最大的制氫國(guó)和氫氣消費(fèi)國(guó)，氫能消費(fèi)量占全球的35%左右。根據(jù)《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告（2023）》，2023年全國(guó)氫氣產(chǎn)能超4900萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量超過(guò)3500萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約2.3%，其中煤制氫約占60%，天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫分別約占20%，電解水制氫穩(wěn)定發(fā)展，產(chǎn)能達(dá)到45萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約30萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全球可再生能源制氫項(xiàng)目累計(jì)建成產(chǎn)能超25萬(wàn)噸/年，中國(guó)占比超50%，提前完成《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》中2025年可再生能源制氫產(chǎn)能達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年的目標(biāo)，但產(chǎn)能占比仍不足0.3%。

新能源裝機(jī)快速增長(zhǎng)將極大推動(dòng)綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國(guó)新能源裝機(jī)量全球第一，且規(guī)模快速增長(zhǎng)，綠氫供給潛力巨大。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的信息，截至2024年11月，我國(guó)已累計(jì)規(guī)劃建設(shè)綠氫項(xiàng)目超400個(gè)，對(duì)應(yīng)電解槽需求達(dá)到72GW，合計(jì)規(guī)劃綠氫產(chǎn)能突破800萬(wàn)噸/年，投產(chǎn)后綠氫供給占比將超過(guò)15%。隨著技術(shù)的突破和成本的降低，新能源制氫市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，綠氫占比將逐步提升，可再生能源制氫將成為我國(guó)氫氣供應(yīng)的主要增量。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在2030年碳達(dá)峰情景下，我國(guó)氫氣的年需求量將達(dá)到3715萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為5%，可再生氫產(chǎn)量約500萬(wàn)噸；在2060年碳中和情景下，我國(guó)氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費(fèi)中占比約為20%，可再生氫產(chǎn)量超過(guò)7500萬(wàn)噸，占?xì)錃饪偖a(chǎn)量的比例接近60%，市場(chǎng)空間巨大。

綠電成本下降推動(dòng)可再生能源制氫成本持續(xù)走低。在電解水制氫的成本構(gòu)成中，電力成本約占總成本的60%-70%。根據(jù)《現(xiàn)代化工》發(fā)布的《資源稟賦差異地區(qū)綠氫替代灰氫潛力分析》一文，2022年我國(guó)各地綠氫制取成本在20-50元/kg，風(fēng)光資源豐富的內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江、河北、吉林制氫成本最低，在21-27元/kg；重慶、湖南、湖北、浙江、河南制氫成本最高，均高于40元/kg；灰氫價(jià)格在5-11元/kg區(qū)間，藍(lán)氫（使用固碳技術(shù)減少碳排放）價(jià)格在14-22元/kg區(qū)間。綠電技術(shù)及電解槽技術(shù)創(chuàng)新將推動(dòng)綠電成本下降、電解槽成本下降及效率提高，預(yù)計(jì)2050年綠氫成本將普遍低于藍(lán)氫成本，隨著碳交易價(jià)格的提高推動(dòng)灰氫價(jià)格增長(zhǎng)，綠氫取代灰氫成為必然。

堿性電解槽和PEM電解槽是未來(lái)最主要的電解水制氫技術(shù)。電解水制氫技術(shù)主要包括四種，即堿性水電解（ALK）、質(zhì)子交換膜（PEM）、固體氧化物電解電池（SOEC）和固體聚合物陰離子交換膜（AEM）。

堿性電解槽具備技術(shù)相對(duì)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全穩(wěn)定、成本相對(duì)低廉等優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)階段主流制氫技術(shù)路線，已成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造及應(yīng)用，占據(jù)主要市場(chǎng)份額，但設(shè)備降本空間有限，未來(lái)技術(shù)方向集中在電解效率、產(chǎn)氫純度、與新能源適配等方面，通過(guò)電耗成本下降、單臺(tái)制氫產(chǎn)量增加、壽命增加提升制氫效率，降低綠氫成本。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)堿性電解水制氫裝備出貨量達(dá)到1.5GW，2030年將會(huì)快速增長(zhǎng)至62GW，年均增長(zhǎng)75%。

PEM電解效率高，產(chǎn)氫純度高，但需使用貴金屬催化劑，成本略高，規(guī)模化推廣困難，在國(guó)內(nèi)處于商業(yè)化初期階段，未來(lái)技術(shù)方向集中在催化劑降本（降本空間在30-50%）、雙極板和氣體擴(kuò)散層（占PEM電解槽總成本的60%）國(guó)產(chǎn)替代等方面。GGII預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)PEM電解水制氫裝備出貨量有望增長(zhǎng)至19GW，年均增長(zhǎng)124%。

SOEC效率高，但需高溫?zé)嵩矗以O(shè)備投資大、壽命短，適用于核電制氫及大規(guī)模熱電聯(lián)供等，目前則仍處于研發(fā)和示范階段，中廣核、國(guó)家電網(wǎng)有針對(duì)SOEC展開示范應(yīng)用。

AEM技術(shù)仍處于研究階段。

能源電力企業(yè)積極通過(guò)綠氫示范項(xiàng)目布局氫能產(chǎn)業(yè)。中國(guó)石化、國(guó)家能源集團(tuán)、中國(guó)石油是國(guó)內(nèi)氫氣產(chǎn)量最大三家企業(yè)，氫氣年產(chǎn)量分別為450萬(wàn)噸、400萬(wàn)噸、350萬(wàn)噸左右，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到35%。新能源制氫行業(yè)的主要參與者包括能源化工企業(yè)、大型能源電力企業(yè)、制氫設(shè)備企業(yè)和新能源發(fā)電裝備企業(yè)等，從企業(yè)市場(chǎng)份額占比來(lái)看，中國(guó)氫能聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)，截止2023年11月，中國(guó)石化、寶豐能源、三峽集團(tuán)已投運(yùn)項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)模占比分別為28%、20%、14%，合計(jì)占比超過(guò)60%。根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)，中國(guó)石化、中國(guó)石油、國(guó)家能源集團(tuán)、寶豐能源2025年綠氫產(chǎn)能將分別達(dá)到100萬(wàn)噸、90萬(wàn)噸、80萬(wàn)噸、70萬(wàn)噸。以中國(guó)能建、國(guó)家電投等為代表的能源電力企業(yè)，積極開發(fā)以“投建營(yíng)”為主的風(fēng)光制氫示范項(xiàng)目，持續(xù)獲取新能源資源，有效擴(kuò)大了新能源項(xiàng)目開發(fā)規(guī)模。

美日等發(fā)達(dá)國(guó)家低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)已大規(guī)模普及，國(guó)內(nèi)液氫儲(chǔ)運(yùn)系列裝備國(guó)產(chǎn)化前景可期，綠氫氨醇一體化大規(guī)模應(yīng)用指日可待。氫能儲(chǔ)運(yùn)方式主要分為高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、液氨/甲醇儲(chǔ)運(yùn)、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)，其中高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，綠氫氨醇一體化已有大量項(xiàng)目投建，有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)尚處于發(fā)展初期。

高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)是我國(guó)工業(yè)中使用最普遍、最直接的氫能儲(chǔ)運(yùn)方式，也是車用儲(chǔ)氫及固定式加氫站采取的主要方案，占總儲(chǔ)運(yùn)方案的98％，其中長(zhǎng)管拖車（多為20MPa，向30MPa及以上壓力等級(jí)發(fā)展）儲(chǔ)運(yùn)占比超過(guò)90%，并以集裝格儲(chǔ)運(yùn)小范圍補(bǔ)充。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，短途運(yùn)輸情況下高壓氣態(tài)氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本約0.3-2.02元/kg，低溫液態(tài)氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本約12.25元/kg；在500km運(yùn)輸條件下，低溫液態(tài)氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本仍在12元/kg左右，而高壓氣態(tài)氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本則高達(dá)20.5元/kg。高壓儲(chǔ)氫瓶包括純鋼制金屬瓶(I型）、金屬內(nèi)膽（鋼制）纖維環(huán)向纏繞瓶（II型）、金屬內(nèi)膽（鋼/鋁制）纖維全纏繞瓶（III型）及塑料內(nèi)膽纖維全纏繞瓶(IV型），由于I型和II型瓶?jī)?chǔ)氫密度低、氫脆問(wèn)題嚴(yán)重，目前車用儲(chǔ)氫瓶主要為III型瓶（多為35MPa，70MPa已有示范應(yīng)用）和IV型瓶（尚未大規(guī)模推廣應(yīng)用），隨著成本占比60%-80%的碳纖維國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，將推動(dòng)儲(chǔ)氫瓶?jī)r(jià)格持續(xù)下降。

低溫液態(tài)儲(chǔ)氫在國(guó)外應(yīng)用較多，北美地區(qū)有接近20座10噸/天以上的液氫生產(chǎn)工廠，占據(jù)全球85％的產(chǎn)能，同時(shí)液氫儲(chǔ)運(yùn)規(guī)模效應(yīng)顯著，成本已降低至高壓氣氫的八分之一左右；國(guó)內(nèi)液氫儲(chǔ)運(yùn)基本僅限于航空領(lǐng)域，民用領(lǐng)域在液氫加氫站、液氫船、車載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)、液氫罐車等方面取得諸多突破，大型液氫制取設(shè)備正逐步實(shí)現(xiàn)成套裝備國(guó)產(chǎn)化，氫液化規(guī)模已實(shí)現(xiàn)從1.5噸/天到10噸/天的進(jìn)步，逐步向15噸/天、30噸/天突破，液氫的大規(guī)模應(yīng)用降本前景可期。

綠色氫氨醇一體化制取主要分為“綠色電力+電解水制氫+空氣中分離的N2合成氨”“綠色電力+電解水制氫+碳捕集法合成甲醇”“綠色電力+電解水制氫+生物質(zhì)氣化合成甲醇”等技術(shù)路徑，綠氨綠醇即可作為原料、燃料直接利用，又可作為氫氣運(yùn)輸載體，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為氫氣使用，綠色氫氨醇一體化成為我國(guó)新能源消納利用的重要途徑，大規(guī)模推廣應(yīng)用指日可待。

我國(guó)大規(guī)模輸氫管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速。運(yùn)氫成本高是目前阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因之一，管道運(yùn)輸具備成本低、運(yùn)輸量大、連續(xù)性好等優(yōu)勢(shì)，大規(guī)模輸氫管網(wǎng)建設(shè)是綠氫規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵。中國(guó)工程院院士干勇指出，當(dāng)前液氫槽車運(yùn)輸成本高達(dá)8-10元/kg，而管道運(yùn)輸可將成本降至0.3元/kg·百公里。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2024》，截至2022年末，全球氫氣管道總長(zhǎng)超過(guò)5000km，其中美國(guó)輸氫管道總長(zhǎng)達(dá)到2720km，歐洲輸氫管道總長(zhǎng)達(dá)到1770km，日本、韓國(guó)、澳大利亞等地區(qū)純氫管道總長(zhǎng)度大約190km，我國(guó)已投用輸氫管道總長(zhǎng)僅約100km。2023年以來(lái)，我國(guó)輸氫管網(wǎng)設(shè)施建設(shè)加速，根據(jù)WHE世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)資訊，截止2025年4月，國(guó)內(nèi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的輸氫管道總長(zhǎng)度已超7000公里。中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)各類輸氫管道建成總里程將突破5000公里；到2035年，天然氣管道摻氫輸送技術(shù)基本具備廣泛推廣條件，實(shí)現(xiàn)“西氫東送”且成本可控，氫氣管道（含摻氫天然氣管道）總里程達(dá)到萬(wàn)公里級(jí)別；到2050年，高壓力大口徑長(zhǎng)輸管道輸氫技術(shù)成熟且經(jīng)濟(jì)可行，完成覆蓋全國(guó)范圍的純氫管道及摻氫天然氣管道系統(tǒng)建設(shè)。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快。加氫站是氫燃料電池商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)中國(guó)石化數(shù)據(jù)，一座加注能力500kg/天的加氫站可滿足每天100臺(tái)氫燃料電池車加注需求。根據(jù)GGII《中國(guó)加氫站數(shù)據(jù)庫(kù)》，截至2024年，我國(guó)累計(jì)建成加氫站497座，2024年新增60座，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《開啟綠色氫能新時(shí)代之匙:中國(guó)2030年“可再生氫100”發(fā)展路線圖》，2030年將建成加氫站5000座。“以油養(yǎng)氫”合建站是當(dāng)前加氫站的主流模式，2024年新增占比超過(guò)50%；制氫加氫一體站能夠降低氫儲(chǔ)運(yùn)成本，2024年新增占比由16.3%提升至23.3%。我國(guó)加氫站朝著大噸位站發(fā)展，1000kg/天的加氫站成為建設(shè)主流，1000kg/天-2000kg/天的加氫站占比逐步增加，≤500kg/天的加氫站占比進(jìn)一步減少。加氫站加注壓力方面，2024年新建加氫站以35MPa為主，未來(lái)仍需向70MPa進(jìn)階。氫氣形態(tài)方面仍以高壓氣態(tài)加氫站為主，液氫加氫站發(fā)展相對(duì)于國(guó)外較為滯后。

工業(yè)領(lǐng)域是我國(guó)氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域，交通、電力領(lǐng)域用氫占比逐步增大。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，工業(yè)領(lǐng)域用氫需求占比超過(guò)80%，其中石油煉化用氫占比44%，合成甲醇用氫占比27%，合成氨用氫占比12%；交通領(lǐng)域用氫占比15%；電力領(lǐng)域用氫占比不足0.1%。在2060年碳中和情景下，預(yù)計(jì)我國(guó)氫氣需求結(jié)構(gòu)為：工業(yè)領(lǐng)域60%，交通領(lǐng)域31%，電力領(lǐng)域5%。

氫能作為燃料或原料替代傳統(tǒng)化石能源推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能降碳是大勢(shì)所趨。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，工業(yè)領(lǐng)域“十四五”時(shí)期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程包括：結(jié)合國(guó)內(nèi)冶金和化工行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，探索氫能冶金示范應(yīng)用，探索開展可再生能源制氫在合成氨、甲醇、煉化、煤制油氣等行業(yè)替代化石能源的示范。工業(yè)領(lǐng)域開展綠氫應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)在于綠氫不穩(wěn)定供應(yīng)與化工“安穩(wěn)長(zhǎng)滿優(yōu)”的生產(chǎn)要求相矛盾，新能源制氫需與化工相協(xié)同，攻克新能源+柔性化工的耦合技術(shù)，擴(kuò)大綠氫消費(fèi)空間。

氫能在汽車、船舶、航空器等交通設(shè)施的應(yīng)用步伐加快。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，交通領(lǐng)域“十四五”時(shí)期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程包括：在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開展氫燃料電池貨車運(yùn)輸示范應(yīng)用及70MPa儲(chǔ)氫瓶車輛應(yīng)用驗(yàn)證；在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應(yīng)用燃料電池商用車；結(jié)合重點(diǎn)區(qū)域生態(tài)環(huán)保需求和電力基礎(chǔ)設(shè)施條件，探索氫燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

在汽車領(lǐng)域，截至2024年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量約2.5萬(wàn)輛，僅完成《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》中2025年燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛目標(biāo)的50%，隨著氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步、制造成本的降低、儲(chǔ)氫瓶標(biāo)準(zhǔn)的提升，氫燃料電池汽車在載重量、續(xù)航里程等方面的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步帶來(lái)加氫站建設(shè)及氫能利用需求。

在船舶領(lǐng)域，綠色甲醇燃料船是航運(yùn)脫碳最優(yōu)選擇，甲醇燃料船訂單量已超LNG燃料船，“世界船王”馬士基集團(tuán)于2023年與我國(guó)金風(fēng)科技、隆基綠能等企業(yè)簽訂綠色甲醇長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，未來(lái)航運(yùn)業(yè)的減碳脫碳將推動(dòng)綠色甲醇需求增長(zhǎng)，進(jìn)一步帶來(lái)綠氫市場(chǎng)增量。2023年10月，我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1”號(hào)（續(xù)航200公里）在湖北宜昌順利完成首航，標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零突破，氫燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用步入快速發(fā)展期。

在航空領(lǐng)域，推動(dòng)可持續(xù)航煤是實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的必由之路，油脂加氫技術(shù)路線是當(dāng)前生產(chǎn)可持續(xù)航煤的主流，根據(jù)國(guó)信證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能35萬(wàn)噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能為353萬(wàn)噸/年；根據(jù)德勤預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)航空燃料消費(fèi)總量將達(dá)到6050萬(wàn)噸，2050年達(dá)到1.325億噸，若達(dá)到國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)可持續(xù)航煤5.2%使用目標(biāo)，2030年我國(guó)可持續(xù)航煤需求量將達(dá)到300萬(wàn)噸/年，隨著技術(shù)的進(jìn)步和我國(guó)全面脫碳目標(biāo)的推進(jìn)，2050年我國(guó)可持續(xù)航煤需求量將達(dá)到8600萬(wàn)噸/年，氫能在航空領(lǐng)域的應(yīng)用需求將長(zhǎng)期增長(zhǎng)。2024年8月，國(guó)內(nèi)首架氫燃料電池增程式無(wú)人機(jī)試飛成功；2025年4月，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)成飛聯(lián)合清華大學(xué)研發(fā)的氫燃料電池?zé)o人機(jī)完成30小時(shí)長(zhǎng)航時(shí)跨晝夜連續(xù)飛行，F(xiàn)C-30型氫燃料電池全工況增程式復(fù)合翼無(wú)人機(jī)試飛成功，氫燃料電池?zé)o人機(jī)在物流、巡檢、安防等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，“氫能+低空”雙藍(lán)海賽道將成為新的增長(zhǎng)極。

可再生能源消納推動(dòng)氫儲(chǔ)能及氫發(fā)電快速發(fā)展。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，電力領(lǐng)域“十四五”時(shí)期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程包括：儲(chǔ)能方面，重點(diǎn)在可再生能源資源富集、氫氣需求量大的地區(qū)，開展集中式可再生能源制氫示范工程，探索氫儲(chǔ)能與波動(dòng)性可再生能源發(fā)電協(xié)同運(yùn)行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式；鼓勵(lì)在燃料電池汽車示范線路等氫氣需求量集中區(qū)域，布局基于分布式可再生能源或電網(wǎng)低谷負(fù)荷的儲(chǔ)能/加氫一體站，充分利用站內(nèi)制氫運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)氫能分布式生產(chǎn)和就近利用。發(fā)電方面，結(jié)合增量配電改革和綜合能源服務(wù)試點(diǎn)，開展氫電融合的微電網(wǎng)示范，推動(dòng)燃料電池?zé)犭娐?lián)供應(yīng)用實(shí)踐；鼓勵(lì)結(jié)合新建和改造通訊基站工程，開展氫燃料電池通信基站備用電源示范應(yīng)用，并逐步在金融、醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)、工礦企業(yè)等領(lǐng)域引入氫燃料電池應(yīng)用。

我國(guó)新能源裝機(jī)規(guī)模快速增長(zhǎng)，2024年風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)規(guī)模達(dá)到14.07億千瓦，占我國(guó)發(fā)電總裝機(jī)的42%，發(fā)展大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能是風(fēng)光資源消納的關(guān)鍵，將多余的綠電通過(guò)電解水制氫，通過(guò)氫儲(chǔ)能及氫發(fā)電（包括氫燃料電池發(fā)電，即電解水制氫的逆反應(yīng)；氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，即氫能發(fā)電機(jī)）可實(shí)現(xiàn)新能源在時(shí)間與空間上的轉(zhuǎn)移。

儲(chǔ)能成本方面，抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能成本約為7000元/kW，電化學(xué)儲(chǔ)能成本約為2000元/kW，而氫儲(chǔ)能系統(tǒng)成本約為13000元/kW，氫儲(chǔ)能規(guī)模化發(fā)展降本尚需時(shí)日。

氫燃料電池方面，根據(jù)勢(shì)銀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年燃料電池裝機(jī)量為80.7萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)8.6%，其中億華通裝機(jī)量第一，占比20.8%；重塑能源裝機(jī)量第二，占比17.8%；國(guó)鴻氫能裝機(jī)量第三，占比9.2%；TOP5企業(yè)市場(chǎng)集中度高達(dá)61.2%。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)（IHC）2025年4月發(fā)布的報(bào)告，我國(guó)燃料電池汽車裝機(jī)量突破100萬(wàn)千瓦，占全球45%，躍居世界第一，燃料電池系統(tǒng)成本降至500元/kW，氫能重卡售價(jià)從300萬(wàn)元降至150萬(wàn)元，首次低于純電動(dòng)重卡（180萬(wàn)元）。2025年1月，我國(guó)首批100輛200kW氫燃料電池重卡順利下線，大功率氫燃料電池重卡商業(yè)化應(yīng)用邁入新階段。未來(lái)，氫燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩较驘犭娐?lián)供、分布式發(fā)電及通信基站、數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院、學(xué)校等備用電源拓展。

氫燃?xì)廨啓C(jī)是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模“氫-電”轉(zhuǎn)換及發(fā)電行業(yè)脫碳的關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)摻氫與純氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)取得諸多突破，2022年9月，國(guó)家電投荊門綠動(dòng)能源有限公司在運(yùn)燃機(jī)成功實(shí)現(xiàn)30%摻氫燃燒發(fā)電改造和運(yùn)行；2024年12月，全球首臺(tái)30MW級(jí)純氫燃?xì)廨啓C(jī)“木星一號(hào)”點(diǎn)火成功，氫燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)步與裝備國(guó)產(chǎn)化將推動(dòng)氫能尤其是綠氫需求快速增長(zhǎng)。

通過(guò)“新能源+氫能”“綠電氫氨醇”一體化項(xiàng)目獲取新能源資源，布局氫能產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，在風(fēng)光資源豐富的地區(qū)開展“新能源+氫能”“綠電氫氨醇”一體化項(xiàng)目示范，通過(guò)綠電生產(chǎn)綠氫，或進(jìn)一步將綠氫轉(zhuǎn)化為綠氨/醇，提高風(fēng)光資源利用率，打通氫能制、儲(chǔ)、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈，合理平衡綠電、綠氫、綠氨、綠醇銷售比例，提高項(xiàng)目整體收益。

布局輸氫管網(wǎng)及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擇優(yōu)開展投建營(yíng)。將輸氫管網(wǎng)及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為新的細(xì)分領(lǐng)域重點(diǎn)拓展，同時(shí)選擇收益高、風(fēng)險(xiǎn)小的項(xiàng)目開展投建營(yíng)一體化，重點(diǎn)在風(fēng)光資源豐富、氫氣需求量大的地區(qū)投資建設(shè)制氫加氫一體站，降低氫運(yùn)輸成本，提高項(xiàng)目投資收益，形成優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)。

圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作開展技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)系列材料裝備國(guó)產(chǎn)化及技術(shù)降本。組建或參與氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，圍繞氫能制、儲(chǔ)、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)電解槽、大型液氫制取、液氫罐車、液氫加氫站、氫燃料電池、熱電聯(lián)供裝備、綠氫與化工耦合等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與材料裝備國(guó)產(chǎn)化，開展氫能應(yīng)用示范，拓寬氫能應(yīng)用領(lǐng)域，助力綠氫規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

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